The use of lightweight titanium connecting rods contributes to the Ninja ZX-10RR’s high rev limit, as well as its 1 PS† peak power advantage versus the standard model Ninja ZX-10R.

Lightweight pistons save 20 g each. The lower reciprocating weight aids in achieving the higher rev limit and contributes to smoothclimbing revs.

The RR-specific camshafts were newly designed to elicit high-rpm performance.

Intake and exhaust valve springs designed for the higher-revving engine contribute to higher performance. Machined valve spring retainers can be produced with greater precision, contributing to the increased reliability needed for high-rpm operation.

Piston pins are matched to the pistons and feature a DLC (Diamond-Like Carbon) coating to protect against wear.

Jeszcze bardziej ukierunkowane na jazdę torową ustawienia dzięki zaprojektowanemu w WSB systemowi BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie masy pojazdu w osi przód-tył i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.
 

The single seat enhances the track focus of the Ninja ZX-10RR.

7-spoke multi-directional forged aluminium wheels specially developed by Marchesini contribute to lighter handling – especially when changing direction. They offer a balance of high rigidity and a significantly reduced moment of inertia, while their machined finish contributes to a high-quality appearance.

The Ninja ZX-10RR is fit standard with top of the range Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres.

Podwójne zaciski hamulcowe typu monoblock Brembo M50 zatrzymują duże tarcze o średnicy 330mm, a specjalistycznie przygotowana radialna pompa hamulcowa i przewody hamulcowe w stalowym oplocie rodem z toru wyścigowego* wnoszą wydajność hamulców na nowy poziom.
*Przewody hamulcowe w stalowym oplocie występują tylko Ninja ZX-10RR.

Usprawniając cenioną stabilność modelu 2019, ulepszenia geomterii ramy przyczniają się do podwyższenia osiągów w zakrętach I lekkości prowadzenia pojazdu.
 

Bazując na doświadczeniu z maszyny wyścigowej Kawasaki WSB, nowa chłodnica oleju korzysta z niezależnego obiegu – taki projekt często spotykany jest w modelach wyczynowych.

Wbudowane w centralną owiewkę spoilery generują siłę docisku, która pomaga utrzymać przednie koło na podłożu mimo potężnego przyśpieszenia.

Dzięki unowocześnionemu, potężnemu silnikowy, Ninja ZX-10R oferuje niższą emisję spalin przy zachowaniu osiągów poprzedniego modelu.

Zmodernizowana pozycja kierownicy i podnóżków przyczyniają się do bardziej agresywnej, nastawionej na torową, pozycję jeźdźca.

Kompleksowe tryby jazdy, łączące S-KTRC i tryby Powet Mode pozwalają kierowcy skutecznie ustawić kontrolę trakcji i sposób oddwania mocy dla najlepszego dopasowania do danej sytuacji. 
 

Zupełnie nowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT uzupełnia wygląd deski rozdzielczej. Nowy licznik oferuje nowe możliwości niedostępne w poprzednim modelu.

Areodynamiczna owiewka inspirowana maszynami wyścigowymi, wyposażona w kompaktowe oświetlenie LED, nowy wlot powietrza RAM AIR i wyższą szybę - to cechy stylistyki nowego pokolenia Ninja ZX-10R.

Skrzynia biegów w Ninja ZX-10R została zaprojektowana do jazdy torowej. Większa zębatka tylna (zmiana z 39 na 41 zębów) i krótsze przełożenie pierwszego, drugiego i trzeciego biegu zapewniają wyższe przyśpieszenie w niskim i średnim zakresie obrotów dla szybszego wyjścia z zakrętu, a także lepszego startu podczas wyścigu. 
 

Elektroniczny Tempomat Kawasaki utrzymuje żądaną prędkość dzięki jednemu przyciśnięciu guzika. Wystarczy raz aktywować, aby kierowca nie musiał stale utrzymywać manetki gazu. Rozwiązanie to redukuje napięcia powstające w prawej dłoni podczas długich podróży, umożliwiając relaksującą jazdę i przyczyniając się do podwyższenia komfortu.
 

Dla uznania osiągnięć w Mistorzostwach Świata Superbike, nowa Ninja ZX-10R otrzymała zgodę na oznakowanie “Znakiem Rzeki”. Jest to pierwszy niedoładowany model produkowany seryjnie, który nosi ten symbol.