Ninja ZX-10R wyposażona jest w nowy przedni widelec opracowany wspólnie z Showa na Światowe Mistrzostwa Superbike. Rozwiązanie pochodzące z maszyn typowo wyścigowych, testowane podczas zawodów debiutuje w masowej produkcji.

Głowica przystosowana do pomieszczenia ostrych wałków rozrządu, wcześniej charakterystyczna tylko dla modelu Ninja ZX-10RR, teraz jest dostępna dla wszystkich modeli. Kit racingowy zawierający sportowe wałki rozrządu oraz zmodyfikowane sprężyny zaworów oferuje zwiększone osiągi przy wyższych obrotach silnika.   

Zaprojektowany z wykorzystaniem zaawansowanej analizy dynamicznej tylny wahacz cechuje się optymalną sztywnością.

Kompaktowy system IMU działa w 6 stopniach bezwładności. W połączeniu z oprogramowaniem daje jeszcze bardziej precyzyjną orientację względem podłoża.

Tytanowy wydech to lepsza wydajność, większa trwałość oraz mniejsza masa.

Quickshifter, czyli akcesorium ułatwiające zmianę biegów bez użycia sprzęgła w górę lub dół, to standardowe wyposażenie tego modelu. Teraz możesz zmieniać biegi w górę lub w dół bez użycia sprzęgła. Quickshifter został zaprojektowany specjalnie do jazdy torowej, ale podczas zwykłej jazdy można go również używać przy obrotach przekraczających 2500 obr./min.  

Centralne miejsce na zestawie wskaźników zajmuje podświetlany diodami LED słupkowy obrotomierz.

Tylne zawieszenie oferuje doskonałą wydajność przyczyniając się jednocześnie do centralizacji masy motocykla.

Specjalnie opracowany elektroniczny amortyzator kierownicy Ohlins
zapewnia odpowiednią ilość tłumienia w zależności od prędkości pojazdu i stopnia przyspieszania lub hamowania. Ustawienia zostały zmienione dla zoptymalizowania jazdy na torze i krętych drogach.

Podwójne zaciski Brembo M50 współpracują z tarczami o średnicy 330 mm. Specjalnie zaprojektowana pompa hamulcowa oraz profesjonalne linki w stalowym oplocie zapewniają bardzo wysoką jakość hamowania.

Przekładnia kasetowa ułatwia użytkowanie w warunkach torowych. Jest umieszczona na tyle wysoko, że dostęp do niej mamy bez konieczności spuszczania oleju.

Zmiana geometrii przybliżyła kierownicę do prowadzącego, a w połączeniu z wydłużeniem wahacza dało to większą stabilność przy wchodzeniu w zakręty oraz podczas jazdy po okręgu.

Zupełnie nowy, powstały w 2011 roku silnik łączy w sobie oszałamiającą moc z łatwością prowadzenia. W nowej Ninja jednostka napędowa utrzymuje ten charakter, oferując większy zakres niskich i średnich obrotów oraz możliwość szybszego wychodzenia z zakrętów.

Większe owiewki dają lepszą aerodynamikę, a kierowcy zapewniają większą osłonę przed wiatrem. Dzięki temu łatwiej balansować ciałem podczas jazdy na torze.

Elektronicznie sterowane zawory dławiące pozwalają ECU dostarczyć doskonałą ilość paliwa i powietrza do silnika. System umożliwia również bardziej precyzyjną kontrolę S-KTRC, a także wykorzystanie systemów, takich jak KLCM i Kawasaki Engine Brake Control.

Zastosowanie IMU (system pomiaru bezwładności) pozwoliło na wdrożenie nowej funcji. Funkcja zarządzania zakrętami, wykorzystując KIBS i S-KTRC, pomaga kierowcy w utrzymaniu zamierzonej linii skrętu.

Nowy amortyzaror SHOWA jest lżejszy i bardziej kompaktowy od poprzednika. Przyczynia się do wzrostu przyczepności oraz do lepszego pochłaniania wstrząsów.