Tarcze hamulca przedniego półpływające o dużej średnicy 300 mm wykonane ze stali nierdzewnej, zapewniają wyjątkową skuteczność hamowania. Są to tarcze "nadgryzione" o grubości 6 mm, które świetnie się spisują w warunkach wyścigu na torze. 

Cylindryczne prowadnice dodane do górnej części skrzynki filtra powietrza zapewniają bardziej precyzyjną dawkę mgiełki paliwa z wtryskiwaczy wtórnych. Paliwo jest precyzyjnie kierowane do lejków chwytów, co poprawia skuteczność spalania.

Nawet zawodowym jeźdźcom zdarza się stracić orientację, na którym biegu jadą. Duży cyfrowy wskaźnik biegu rozwiązuje ten kłopot - jest szczególnie przydatny w przypadku niedokładnego wprowadzenia biegu. Nowy panel przyrządów, konstrukcyjnie podobny do tego z ZX1000E, pozwala kierowcy jednym spojrzeniem ogarnąć wszystkie informacje.

Regulowany tłumik drgań kierownicy Öhlins z zaworem nadmiarowym, o konstrukcji dwururowej, jest montowany jako wyposażenie standardowe. Druga rurka, która pełni rolę zbiornika, oraz elementy wewnętrzne tłumika zapewniają stabilne tłumienie nawet w warunkach wyścigu. (Nawet przy nagrzaniu się płynu tłumiącego w cylindrze, nie występuje jego spienienie.) Ta prawdziwie sportowa konstrukcja została opracowana wspólnie z Öhlins specjalnie do modelu Ninja ZX-10R. Tłumik posiada własny zacisk, który nie utrudnia ruchu tłoka.

Podczas gdy konstrukcja ramy głównej jest zasadniczo taka sama jak w ZX600P, zmodyfikowana sztywność wokół osi wahacza i tylnych mocowań silnika, optymalizuje równowagę sztywności między przodem i tyłem.

Nowe lejki chwytów o podwójnej średnicy (“velocity stacks”) mają wloty na dwóch różnych wysokościach po to, by poprawić osiągi zarówno w średnim, jak i wysokim zakresie prędkości obrotowej. 

Sprzęgło działa jak ogranicznik momentu obrotowego, eliminując możliwość uślizgu tylnego koła, które może wystąpić po redukcji przełożenia przy dużej prędkości obrotowej.

Nowy widelec BPF jest jednym z kluczowych czynników doskonałego zachowania Ninja ZX-6R przy hamowaniu. W porównaniu z widelcem typu "cartridge" o tych samych rozmiarach, BPF jest wyposażony w tłok główny o średnicy prawie dwukrotnie większej (φ37 mm w porównaniu do φ20 mm w ZX600P); olej wypełniający BPF oddziałuje na powierzchnię niemal czterokrotnie większą, dzięki czemu obniża się ciśnienie tłumienia przy zachowaniu tej samej skuteczności.  Regulację kompresji i odbicia umiejscowiono w górnej końcówce obu rur widelca, natomiast regulacja obciążenia znajduje się w końcówce dolnej.