Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

Ninja H2 jets pierwszym motocyklem Kawasaki standardowo wyposażonym w quickshifter. Uzupełniając wielką moc silnika i działanie kłowej skrzyni biegów, bezkontaktowy quickshifter pozwala na szybkie podnoszenie biegów dla osiągnięcia płynnego przyspieszenia.
 

Wysokiej jakości sprzęgło hydrauliczne wymaga mniej prac konserwacyjnych, dzięki można dłużej zachować początkowe czucie. A dzięki komponentom Brembo, najwyższa linearność i gładkie ruszanie z miejsca są dodatkowymi zaletami.

W pełni elektroniczny układ zasilania przepustnicy Kawasaki umożliwia  sterowanie zarówno objętością paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (poprzez zawory przepustnicy) podawanego do silnika.

Kompresor użyty w Ninja H2R został zaprojektowany przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy pomocy innych działów z grupy KHI, mianowicie Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company oraz Corporate Technology Division.

Para masywnych pół-pływających tarcz hamulcowch o średnicy 330 mm firmy Brembo o grubości 5,5mm oferuje wyjątkową moc hamowania.

Elektronicznie sterowany amortyzator kierownicy Kawasaki został opracowany wspólnie z Öhlins, jednym z najbardziej popularnych i cenionych producentów amortyzatorów.

Kawasaki uzyskało zezwolenie na oznaczenie modelu Ninja H2 znakiem "River Mark", zarezerowanym dla modeli o historycznym znaczeniu.

To nie przypadek, że patrząc z boku, Ninja H2 nie nawiązuje do tradycyjnej bryły charakterystycznej dla supersportowych maszyn.  

Powietrze dostarczane do doładowania przechodzi poprzez podwójne wloty Ram Air, których łączna powierzchnia wynosi 13.000 mm. To obrazuje ile powietrza jest potrzebne aby osiągnąć moc 300 KM.

Srebrna, lustrzana farba została opracowana specjalnie dla tego modelu Kawasaki. Ta gładka, odbijająca powłoka nadaje motocyklowi niezwykłej głębi. Tego typu malowanie po raz pierwszy zastosowane zostało w pojeździe masowej produkcji.

Pozycja jazdy została zaprojektowana przy uwzględnieniu bardzo dużych prędkości osiąganych przez ten motocykl oraz faktu, iż jest on przystosowany wyłącznie do jazdy po torze.

Jednostronny wahacz pozwala na zamontowanie tłumika bliżej osi motocykla, co z kolei pozwala na zapewnienie odpowiedniej pozycji przy pokonywaniu sportowych zakrętów.

Sumienne dążenie do wysokiej wydajności systemu chłodzenia doprowadziło do bardzo kompleksowego układu silnika, zarówno dla systemu smarowania (olej jest wykorzystywany do chłodzenia jak i do smarowania) oraz systemu chłodzenia.

W miejscu lusterek Ninja H2R posiada specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne skrzydła CFRP.

System wydechowy wykonany całkowicie z tytanu ma bardzo prosty układ, składający się z kolektora wydechowego, przewodów zbiorczych, rury wydechowej i prostego tłumika o kształcie megafonu.

Długo rozważano jak zaprojektować głowicę, aby zapewnić wydajność chłodzenia potrzebną dla silnika z doładowaniem. Duże przepływy cieczy chłodzącej doprowadzają do idealnego chłodzenia komory spalania.

Wykorzystanie lekkiej kratownicowej konstrukcji ramy umożliwiło eleganckie rozwiązanie tego, jak sprostać wymaganiom wobec działania podwozia.

Pomimo swojej znanej już konfiguracji rzędowej czterosuwowej, układ zasilania Ninja H2 jest naszpikowany technologicznymi nowościami stworzonymi specjalnie dla jego doładowanego silnika; niektóre z nich są całkiem nowe, inne opierają się na fachowej wiedzy Grupy Kawasaki.