Tłumik umieszczony pod silnikiem ma większą objętość oraz ulepszoną wewnętrzną konstrukcję, które dostarczają zwiększonego momentu obrotowego w codziennym użytkowaniu poniżej 7,000 rpm. Podniesione osiągi ułatwiają kontrolę przy niskich obrotach i dają większą przyjemność z jazdy nową ER-6n.

Zbiornik paliwa jest o 20 mm wyższy , co wizualnie koncentruje środek masy modelu ER-6n na przedzie motocykla. Tylne pochyłości zbiornika w linii prostej wkomponowują się w siedzisko.

Podwójne siedzisko o sportowym wyglądzie i grubym podszyciu zapewnia pasażerowi wygodę. Ergonomiczne uchwyty dla pasażera są łatwo dostępne a poczucie pewności i bezpieczeństwa ze strony pasażera ułatwia jazdę kierowcy. Wsporniki siedzenia z przodu są zamocowane na gumie, co redukuje wibracje przenoszone na siedzisko.

Bardziej zwarta osłona reflektora posiada krótszy przód i została zaprojektowana by wyglądać smuklej w pionie, co wspomaga również przyciemniona osłona panelu oprzyrządowania. Kanciasty wygląd podwójnego reflektora pomaga zachować tożsamość ER-6n, a jednocześnie nadaje motocyklowi nowego wyglądu „street-fighter’a”.

Ulepszone osłony są węższe, patrząc od przodu. Przednie migacze, wcześniej wbudowane w owiewki, zamontowane są na osłonie reflektora, co dodaje jakości wyglądowi.

Podobnie jak linia ramy oraz tylnego amortyzatora, wahacz również został wzbogacony o nowy, dwu-rurowy wygląd, dopełniając wzór ramy i poprawiając ogólny wygląd ER-6n. Kształt wahacza z prawej strony umożliwia bardziej agresywny kąt tłumika.

Ostrzejsza osłona tylnego światła jest o 10 mm krótsza, skracając objętościowo tył motocykla. Ostrzejsze nowe LED-owe tylne światło nadaje smuklejszego wyglądu.

Kanały dolotowe rozciągają się wewnątrz ramy, aby zapewnić silnikowi dostawę świeżego powietrza. To również zwiększa ilość zassanego powietrza, dodając jeździe ekscytującej przyjemności.

Połączenie wydajnego wtrysku paliwa z trój- trybowym katalizatorem wewnątrz tłumika powoduje zmniejszenie emisji spalin. Ulepszona wewnętrzna konstrukcja tłumika oraz układ katalizatora zapewniają czystą emisję spalin, które przejdą surowe regulacje Euro-III.

Aby umożliwić jeszcze bardziej kompaktową przednią część, panel oprzyrządowania został cofnięty tak daleko, jak to było możliwe. Został zamontowany nad kierownicą. Gęsto zapełniony panel posiada przejrzysty układ. Analogowy obrotomierz jest podświetlany białym LED-owym światłem dla lepszej widoczności w nocy. Wielofunkcyjny ekran LCD jest podświetlany na niebiesko. Oprócz wskaźnika paliwa, cyfrowego prędkościomierza, zegara, drogomierza oraz dwóch liczników przebytej drogi, motocykl posiada nowe wskaźniki: pozostałego zasięgu, średniego/aktualnego zużycia paliwa oraz Wskaźnik Jazdy Ekonomicznej. Podwyższone podziałki na tarczy obrotomierza, wypukła szybka oraz podniesiona konstrukcja ramy oprzyrządowania nadają panelowi przejrzystości oraz lepszego wyglądu.

Zrównoważenie sztywności dwururowej ramy oraz wahacza przyczynia się do lżejszego, łatwiejszego prowadzenia. Sztywno zamontowany silnik jest mocno zaakcentowany elementem konstrukcji, nadając ramie idealnej zrównoważonej sztywności. Nowy projekt dwururowego wahacza wykorzystuje rurę z sekcji D (górną, prawą) dla zoptymalizowania sztywności. Ulepszone zawieszenie ma dłuższy skok przedni i tylni, zapewniając sportowe prowadzenie i zwiększony komfort. Skok tylnego amortyzatora jest o 2 mm większy, a przedniego widelca o 5 mm. Większe skoki umożliwiają mniejsze napięcie sprężyny. Tłumienie zostało odpowiednio usprawnione.

Zawieszenie o bocznie umieszczonym pojedynczym tylnym amortyzatorze łączy płynnie ramę z wahaczem.

Kompaktowy zestaw ABS posiada znacznie bardziej zaawansowany procesor, który zwiększa precyzję systemu ABS.

Tak jak u poprzednika, całkowicie nowa rama obwodowa z podwójną rurą jest kluczowym składnikiem tożsamości modelu ER-6n. Tak jak poprzednio, nowe nadwozie kładzie akcent na ramę, zamiast ją ukrywać. Projekt dwóch rur dla nowej ramy, wykonanej ze hartowanej stali, nadaje motocyklowi lekkiego wyglądu.

Konfiguracja rzędowego, dwucylindrowego silnika ER-6n została wybrana jako najlepiej zrównoważona kombinacja dobrej mocy i kompaktowych rozmiarów. Tuning silnika dostarczył zarówno przyjaznego jeźdźcy charakteru, idealnego dla początkujących motocyklistów, oraz osiągów wywołujących uśmiech na twarzach tych bardziej doświadczonych jeźdźców. Kompaktowy rozmiar silnika był kluczem do urzeczywistnienia smukłej budowy motocykla. Silnik z 2012 r. oferuje większy moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, co przekłada się na większą radość z jazdy oraz lepszą sprawność w codziennym użytkowaniu, zachowując gładki, wysoko obrotowy charakter poprzednika.