Boczną pokrywę można zdjąć bez użycia narzędzi, zapewniając wygodny dostęp do wkładu filtra powietrza.

Model KX250, już wcześniej wysoko ceniony za smukłą ergonomię, otrzymał przeprojektowane nadwozie, które zapewnia jeszcze płynniejszy kontakt z maszyną. Nowo zaprojektowane owiewki, osłony boczne i tylny błotnik są mocniejsze i eliminują haczące elementy, ułatwiając tym samym prowadzenie motocykla.

Korzystając z aplikacji na smartfony "RIDEOLOGY THE APP KX", kierowcy mogą uzyskać pełny dostęp do map silnika swojego motocykla i je dostosowywać. Funkcjonalność (regulacja dawki paliwa i czasu zapłonu) jest podobna do tej oferowanej przez akcesorium KX FI Calibration Kit stosowane w poprzednich modelach. Dostępne są również dzienniki serwisowe i konfiguracyjne.

*Aplikacja RIDEOLOGY THE APP KX nie jest przeznaczona do użytku podczas jazdy. Z aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX można korzystać wyłącznie wtedy, gdy pojazd pozostaje wyłączony i jest to bezpieczne.

Pojedynczy wał główny silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co poprawia kontrolę, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów z mniejszą prędkością.

Uchwyty ODI Lock-On ze średniej grubości mieszanki zapewniają doskonałe wyczucie trzymania, a system mocowania za pomocą śrub znacznie ułatwia ich wymianę.

Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy, dostarczająca moc bez opóźnień proporcjonalnie do stopnia skręcenia manetki gazu. Znacznie ułatwia to kontrolę, umożliwiając płynne przyspieszanie na trudnych lub mało przyczepnych nawierzchniach, pomagając zawodnikom pewniej przekraczać granice i zmniejszając poziom ich zmęczenia, dzięki czemu mogą łatwiej utrzymać tempo przez cały czas trwania wyścigu.

Korzystając z przycisku Traction (T) na lewej manetce, kierowca szybko i łatwo może wybrać jeden z dwóch poziomów (słaby, mocny) kontroli trakcji, aby dostosować ją do warunków i preferencji. Można również całkowicie wyłączyć ten system.

Wysokowydajny widelec Showa ø48 mm z odwróconą sprężyną śrubową i nowe tylne zawieszenie Uni Trak zapewniają wyścigową charakterystykę zawieszenia i umożliwiają dostosowanie ustawień do warunków.

W porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni. Mniejszy luz, który pojawia się, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania, zapewnia bardziej spójne wyczucie.

System kontroli zapłonu w inspirowany "Factory racing" zwiększa szansę na dobry start, pomagając kierowcy zmaksymalizować przyczepność podczas ruszania na nawierzchni o niskiej przyczepności.

Przeprojektowana rama oparta na tej z modelu KX450 z 2024 roku mieści najnowsze układy dolotowe i wydechowe silnika, zapewniając jednocześnie wysoki poziom zarówno lekkości, zwinności, jak i spokojnego charakteru. Dzięki zoptymalizowanemu balansowi sztywności uzyskano lepsze wyczucie przodu, co przekłada się na lepsze osiągi w zakrętach w szerszym zakresie warunków.

Korzystając z przycisku Mode (M) na lewej manetce, kierowcy mogą szybko i łatwo przełączać się między dwiema mapami silnika (Normal, Aggressive) dostępnymi w ECU.

Symetrycznie ustawione dolot i wydech zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie prostszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony port wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza - oba przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów.

Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika po wycieku może oznaczać różnicę między utrzymaniem prowadzenia a koniecznością walki o powrót do czołówki. Elektryczny rozrusznik sprawia, że ponowne uruchomienie silnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku.

Wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do wzrostu i preferencji.