Pierwsze hydrauliczne sprzęgło zastosowane w motocyklu crossowym Kawasaki oferuje bardziej bezpośrednie czucie motocykla oraz lżejsze używanie klamki. 

Górna potrójna klamra z dwoma zestawami otworów w manetkach oraz dwustronnych mocowań oferuje jeźdźcom wybór 4 pozycji kierownicy: 25 mm FWD, 15 mm FWD, STD and 10 mm BK.

Dopełnieniem nowego kształtu przedniego błotnika oraz białego, tylnego błotnika, są: grafika fabrycznego stylu, czarne – ałunitowe felgi, czarne ochraniacze na przedni widelec, wykończenia z niebieskiego ałunitu na regulatorach zawieszenia oraz niebieskie wykończenia na dekoracji silnika, które nadają modelowi KX450 wygląd, w pełni odzwierciedlający jego stuningowane osiągi.

Odmieniony tłok to jedna z wielu zmian w tegorocznym modelu KX450, która została zainspirowana doświadczeniem naszych zawodników na najwyższych poziomie. 

KX450 na sezon 2019 charakteryzuje się zwiększoną mocą a większa przyczepność przodu i tyłu motocykla umożliwia łatwiejsze oraz szybsze pokonywanie zakrętów. Zwiększona średnica przedniej osi (sugestia od naszych zespołów wyścigowych) umożliwia zwiększoną przyczpeność przedniego koła a zmodyfikowane tylne zawieszenie przyczynia się do poprawy tylnej części pojazdu. 

Dzięki swojemu fabrycznemu wykończeniu i wykorzystaniu nowego popychacza zaworowego, silnik KX450 jest mocniejszy jak nigdy wcześniej z dodatkowymi 3.4 KM tak aby zawodnicy Kawasaki zawsze byli na czele stawki. 

KX450 jest pierwszą, masowo produkowaną motocrossówką, która zawiera technologię widelca nowej generacji. Funkcję amortyzatora przejmuje sprężone powietrze, zamiast sprężyn. Obniżona waga, łatwiejsza regulacja i szerszy zakres ustawień to tylko niektóre z zalet.

Jednocylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 449cm3, zasilany wtryskiwanym paliwem dostarcza efektywnej mocy od niskich po wysokie obroty. Szeroki zakres mocy oraz reagująca przepustnica zapewniają szeroką rozpiętość reakcji momentu obrotowego, która umożliwia rajdowcom złapać gaz i wydostać się nawet z głębokiego dołka.

Widelec KYB AOS (Air-Oil-Separate) utrzymuje olej i powietrze w oddzielnych komorach dla lepszego tłumienia podczas długich tras. Nisko-tarciowe uszczelki widelca ułatwiają łagodny mechanizm. Ulepszone zaciski w dolnej potrójnej klamrze otwierają się na końcu (wcześniej z boku). Większa sztywność usprawnia pracę widelca. Wyjątkowo twarda powłoka DLC (Diamond-Like-Carbon) na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych rur widelca redukuje tarcie ślizgowe (oraz spoczynkowe) i przyczynia się do łagodniejszej jazdy. Powłoka jest jeszcze bardziej wydajna, gdy widelec zostaje wystawiony na działanie sił poprzecznych, które w innych warunkach utrudniałyby działanie ślizgowe, tak jak podczas jazdy w zakręcie. Zwiększona twardość powierzchni minimalizuje ryzyko zadrapań oraz zniszczenia rur.

Możliwość szybkiego odpalenia silnika po jego zgaśnięciu dzięki elektrycznemu rozrusznikowi robi ogromną różnice w momencie kiedy ważą się losy wyścigu. 

Za przyczepność przedniej części tego motocykla odpowiada nowy, odwrócony widelec o średnicy ø49 mm. Większa wewnętrzna średnica lag amortyzatora pozwala na użycie dużych tłoków tłumienia co przyczynia się do płynniejszej jazdy i silniejszego tłumienia. 

Aluminiowa rama obwodowa to lekka konstrukcja składająca się z wyciskanych i odlewanych części. Szczupła sylwetka zwiększa przyjazną kierowcy ergonomię eksploatacji. 

KX450 posiada system kontroli doładowania turbo, podobny to tego, który występuje w fabrycznych ścigaczach. Za pomocą jednego przycisku, jeźdźcy mogą aktywować oddzielną mapę silnika, stworzoną by zapewnić skuteczny start w śliskich warunkach.

Podstawowe ustawienia 3 map to: Standardowe, Trudne (warunki), Łagodne (warunki). Korzystając z zainstalowanych sprzęgaczy DFI, jeźdźcy mogą z łatwością przełączać pomiędzy tymi trzema mapami aby dostosować je do warunków jazdy. Podłączenie do każdego ze sprzęgieł o 4 trzpieniach aktywuje odpowiednią mapę silnika. Każda z trzech map może zostać na nowo zaprogramowana za pomocą opcjonalnego Zestawu do Kalibracji KX FI.

Regulowane podnóżki umożliwiają jeźdźcom obniżenie ich pozycji o 5 mm. W niższej pozycji środek ciężkości jest obniżony, tak jak zasięg widzenia kierowcy, co zapewnia zarówno stabilność fizyczną jak i komfort psychiczny.

Lekki ECU został specjalnie zaprojektowany, aby wytrzymać trudy wyścigów motocrossowych. Zawiera trzy mapy silnika (plus czwarty dla trybu sterowania uruchamianiem).Ustawienia dla trzech map można przeprogramować za pomocą opcjonalnego zestawu KX FI kalibracji.

Lekki oraz kompaktowy litowo-jonowy akumulator pomaga zmniejszyć wagę motocykla do minimum.

Połączenia zamontowane poniżej wahacza zapewniają większą precyzję zawieszenia. Podwójna regulacja dobicia oferuje szeroką gamę opcji tuningowych. Powłoka Kashima na zbiorniku paliwa usprawnia akcję kierowcy.