Podstawowe ustawienia 3 map to: Standardowe, Trudne (warunki), Łagodne (warunki). Korzystając z zainstalowanych sprzęgaczy DFI, jeźdźcy mogą z łatwością przełączać pomiędzy tymi trzema mapami aby dostosować je do warunków jazdy. Podłączenie do każdego ze sprzęgieł o 4 trzpieniach aktywuje odpowiednią mapę silnika. Każda z trzech map może zostać na nowo zaprogramowana za pomocą opcjonalnego Zestawu do Kalibracji KX FI.

Zestaw do Kalibracji KX FI to ten sam zestaw, którego używają zespoły fabryki Kawasaki w Europie i USA. Zestaw pozwala doświadczonym jeźdźcom dopasować właściwości silnika (poprzez przerobienie właściwych map), tak aby dostosować je do swoich własnych preferencji, zapisać informacje o jeździe i przeanalizować te dane, a następnie zestroić nowe ustawienia.

Dopełnieniem nowego kształtu przedniego błotnika oraz białego, tylnego błotnika, są: grafika fabrycznego stylu, czarne – ałunitowe felgi, czarne ochraniacze na przedni widelec, wykończenia z niebieskiego ałunitu na regulatorach zawieszenia oraz niebieskie wykończenia na dekoracji silnika, które nadają modelowi KX450F wygląd, w pełni odzwierciedlający jego stuningowane osiągi.

Górna potrójna klamra z dwoma zestawami otworów w manetkach oraz dwustronnych mocowań oferuje jeźdźcom wybór 4 pozycji kierownicy: 25 mm FWD, 15 mm FWD, STD and 10 mm BK.

Works-base bridged-box bottom piston (unique Kawasaki feature used for the first time on a mass-production motocrosser on the 2010 KX450F) is just one of many features inspired by our factory racers.

Widelec KYB AOS (Air-Oil-Separate)utrzymuje olej i powietrze w oddzielnych komorach dla lepszego tłumienia podczas długich tras. Nisko-tarciowe uszczelki widelca ułatwiają łagodny mechanizm. Ulepszone zaciski w dolnej potrójnej klamrze otwierają się na końcu (wcześniej z boku). Większa sztywność usprawnia pracę widelca. Wyjątkowo twarda powłoka DLC (Diamond-Like-Carbon) na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych rur widelca redukuje tarcie ślizgowe (oraz spoczynkowe) i przyczynia się do łagodniejszej jazdy. Powłoka jest jeszcze bardziej wydajna, gdy widelec zostaje wystawiony na działanie sił poprzecznych, które w innych warunkach utrudniałyby działanie ślizgowe, tak jak podczas jazdy w zakręcie. Zwiększona twardość powierzchni minimalizuje ryzyko zadrapań oraz zniszczenia rur.

Połączenia zamontowane poniżej wahacza zapewniają większą precyzję zawieszenia. Podwójna regulacja dobicia oferuje szeroką gamę opcji tuningowych. Powłoka Kashima na zbiorniku paliwa usprawnia akcję kierowcy, a dodatkowo, ulepszone dla modelu na rok 2013 ustawienia tłumienia współgrają z nowym przednim widelcem.

Regulowane podnóżki umożliwiają jeźdźcom obniżenie ich pozycji o 5 mm. W niższej pozycji środek ciężkości jest obniżony, tak jak zasięg widzenia kierowcy, co zapewnia zarówno stabilność fizyczną jak i komfort psychiczny.

KX450F jest pierwszą, masowo produkowaną motocrossówką, która zawiera technologię widelca nowej generacji. Funkcję amortyzatora przejmuje sprężone powietrze, zamiast sprężyn. Obniżona waga, łatwiejsza regulacja i szerszy zakres ustawień to tylko niektóre z zalet.

Aluminiowa rama obwodowa to lekka konstrukcja składająca się z wyciskanych i odlewanych części. Szczupła sylwetka zwiększa przyjazną kierowcy ergonomię eksploatacji. 

Nowa rama jest o 4 mm węższa (2 mm z każdej strony) mierząc w poprzek głównych rur, sprawiając, że całość korpusu staje się mniejsza i usprawniona jest ergonomia. Węższa pozycja jazdy ułatwia kontrolę.

2014 KX450F posiada system kontroli doładowania turbo, podobny to tego, który występuje w fabrycznych ścigaczach. Za pomocą jednego przycisku, jeźdźcy mogą aktywować oddzielną mapę silnika, stworzoną by zapewnić skuteczny start w śliskich warunkach.

Jednocylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 449cm3, zasilany wtryskiwanym paliwem dostarcza efektywnej mocy od niskich po wysokie obroty. Szeroki zakres mocy oraz reagująca przepustnica zapewniają szeroką rozpiętość reakcji momentu obrotowego, która umożliwia rajdowcom złapać gaz i wydostać się nawet z głębokiego dołka.

KX450F posiada przednie i tylne tarcze hamulcowe o obrysie falistym. Poza tym, że pomagają one obniżyć nieresorowaną masę pojazdu, falisty kształt tarcz ułatwia także czyszczenie klocków hamulcowych, wspomagając skuteczność hamowania.

Ulepszony, wysoko wydajny tłok (0.2mm niższy wierzchołek o ściętych brzegach), wał rozrządczy zaworów wlotowych oraz ustawienia ECU wspomagają osiągi w zakresie ultra-niskich i średnich obrotów.