Tylne zawieszenie Öhlins TTX36:
Amortyzator Öhlins TTX oferuje kierowcom wiele udogodnień:
>> Zwiększoną stabilność tyłu, co przyczynia się do udoskonalonego skręcania.
>> Łagodne działanie zawieszenia daje uczucie niesamowitego tłumienia oraz podnosi
komfort jazdy i lepsze prowadzenie.
Stabilne tylne zawieszenie powoduje, że mamy lepsze wyczucie przodu. Zwiększa to
pewność kierowców podczas wyścigów.
>> Niesamowita przyczepność i wyczucie podłoża.
>> Motocykl daje poczucie większej stabilności przy jeździe z dużą prędkością.
>> Dzięki łagodnej pracy zawieszenia, która pochłania wszystkie wstrząsy, uzyskany został
również większy komfort jazdy.

Elektroniczny amortyzator skrętu został stworzony we współpracy z Öhlins, jedną z najbardziej popularnych i szanowanych firm produkujących amortyzatory skrętu.

Wahacz typu mono (jednostronny) pozwala na zamontowanie tłumika bliżej osi motocykla, co z kolei pozwala na zapewnienie odpowiedniej pozycji przy pokonywaniu zakrętów na torze.

Kompresor użyty w Ninja H2R został zaprojektowany przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy pomocy innych działów z grupy KHI, mianowicie Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company oraz Corporate Technology Division.

Para masywnych pół-pływających tarcz hamulcowch o średnicy 330 mm firmy Brembo o grubości 5,5mm oferuje wyjątkową moc hamowania.

Kawasaki uzyskało zezwolenie na oznaczenie modelu Ninja H2 znakiem "River Mark", zarezerowanym dla modeli o historycznym znaczeniu.

Srebrna, lustrzana farba została opracowana specjalnie dla tego modelu Kawasaki. Ta gładka, odbijająca powłoka nadaje motocyklowi niezwykłej głębi. Tego typu malowanie po raz pierwszy zastosowane zostało w pojeździe masowej produkcji.

Ninja H2 jest pierwszym motocyklem Kawasaki standardowo wyposażonym w quickshifter. Uzupełniając wielką moc silnika i działanie kłowej skrzyni biegów, bezkontaktowy quickshifter pozwala na szybką zmianę biegów dla osiągnięcia płynnego przyspieszenia.
 

Użycie kompaktowego modułu pomiaru bezwładności pozwala wspiąć się na jeszcze wyższy poziom precyzji, który jest krokiem naprzód w stosunku do już znakomitych KTRC, KLCM oraz KIBS.
 IMU umożliwia monitorowanie bezwładności z uwzględnieniem 6 stopni swobody(DOF). Mierzone jest przyspieszenie w płaszczyźnie wzdłużnej, poprzecznej i pionowej oraz parametry roll-rate i pitch rate. Odchylenie jest obliczane przez ECU przy wykorzystaniu oryginalnego oprogramowania Kawasaki.

System wydechowy wykonany całkowicie z tytanu ma bardzo prosty układ, składający się z kolektora wydechowego, przewodów zbiorczych, rury wydechowej i prostego tłumika o kształcie megafonu.

Pomimo swojej znanej już konfiguracji rzędowej czterosuwowej, układ zasilania Ninja H2 jest naszpikowany technologicznymi nowościami stworzonymi specjalnie dla jego doładowanego silnika; niektóre z nich są całkiem nowe, inne opierają się na fachowej wiedzy Grupy Kawasaki.

To nie przypadek, że gdy przyglądamy się NIinja H2R z boku, to odnosimy wrażenia, że jest on na pierwszym miejscu wśród modeli klasy supersport.

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę ślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

Pozycja jazdy została zaprojektowana przy uwzględnieniu bardzo dużych prędkości osiąganych przez ten motocykl oraz faktu, iż jest on przystosowany wyłącznie do jazdy po torze.

Powietrze dostarczane do doładowania przechodzi poprzez podwójne wloty Ram Air, których łączna powierzchnia wynosi 13.000 mm. To obrazuje ile powietrza jest potrzebne aby osiągnąć moc 300 KM.

W miejscu lusterek Ninja H2R posiada specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne skrzydła CFRP.

Nowymi funkcjami są: rzędowe wyświetlanie kąta oraz funkcja nagrywania
maksymalnego kąta (możliwie dzięki dodaniu Modułu pomiaru bezwładności – IMU)

W pełni elektroniczny układ zasilania przepustnicy Kawasaki umożliwia  sterowanie zarówno objętością paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (poprzez zawory przepustnicy) podawanego do silnika.

Wysokiej jakości sprzęgło hydrauliczne wymaga mniej prac konserwacyjnych, dzięki można dłużej zachować początkowe czucie. A dzięki komponentom Brembo, najwyższa linearność i gładkie ruszanie z miejsca są dodatkowymi zaletami.

Sumienne dążenie do wysokiej wydajności systemu chłodzenia doprowadziło do bardzo kompleksowego układu silnika, zarówno dla systemu smarowania (olej jest wykorzystywany do chłodzenia jak i do smarowania) oraz systemu chłodzenia.

Długo rozważano jak zaprojektować głowicę, aby zapewnić wydajność chłodzenia potrzebną dla silnika z doładowaniem. Duże przepływy cieczy chłodzącej doprowadzają do idealnego chłodzenia komory spalania.

Wykorzystanie lekkiej kratownicowej konstrukcji ramy umożliwiło eleganckie rozwiązanie tego, jak sprostać wymaganiom wobec działania podwozia.